История Туркменбаши. История доревюлюционного красноводска (1869–1917 гг.) Красноводск к какой стране относится

Экипаж 369 летного отряда выполнял рейс №699 Домодедово – Красноводск - Ашхабад. На борту находилось 137 пассажиров, в том числе 11 детей. После взлета в Домодедово ночной полет проходил без отклонений.
Во время предпосадочной подготовки перед снижением с эшелона КВС по просьбе второго пилота (налет на Ту-154 727 часов при общем налете 7 410 часов) принял решение о выполнении посадки им. Заданием на полет тренировка второго пилота в производстве посадки не предусматривалась. При этом на вопрос второго пилота: «Дай, попробую сяду» КВС ответил: «Попробуй... Только уйди у меня на второй круг, я тебе попробую потом. Понял?". Этой фразой КВС лишил второго пилота предоставленной ему НПП ГА-85 возможности использовать право на уход на второй круг для устранения допущенных ошибок. Разрешив второму пилоту производство посадки, командир не напомнил ему об особенностях глиссады и светосигнальной системы, установленной в аэропорту Красноводск.
По команде второго пилота экипаж приступил к снижению. Заход на посадку осуществлялся с прямой с МКпос=162° практически без отклонений от установленных параметров. На удалении 4,5 км от торца ВПП экипаж доложил о готовности к посадке. На удалении 4,2 км диспетчер разрешил посадку. После доклада о готовности к посадке экипаж начал выполнение операций по контрольной карте. Выполнение контрольной карты не на установленном рубеже отвлекало внимание членов экипажа, в том числе и второго пилота, от выдерживания расчетных параметров полета по курсу и глиссаде.
Пролет ДПРМ был осуществлен на скорости 275 км/ч и высоте 285 м над уровнем ВПП, что выше глиссады на 20 м.
С удаления 4,2 км начался постепенный уход самолета с курса вправо. За 300-400 м до пролета БПРМ зарегистрировано срабатывание разовой команды "Предел курса" в течение 10 сек., максимальное боковое удаление при этом составило 25-30 м, что согласуется с информацией диспетчера - "правее 20".
Пролет БПРМ осуществлен на высоте 80 м (по схеме 75 м). Через 3 сек. после пролета БПРМ, когда самолет находился выше глиссады примерно 7 м, зарегистрирована кратковременная разовая команда "Предел глиссады". Перед пролетом БПРМ КВС вмешивался в управление для корректировки бокового уклонения.
До пролета высоты принятия решения (80 м) параметры полета самолета по глиссаде и курсу не выходили за пределы, установленные РЛЭ Ту-154Б.
На ВПР, в момент команды командира "Садимся", вертикальная скорость самолета составляла 4-5 м/с, превышение над глиссадой 6-8 м, боковое уклонение около 20 м.
При дальнейшем снижении уход самолета от глиссады вверх увеличился и достиг своего максимального значения - приблизительно 10 м, на удалении 750 м от торца ВПП.
В этот момент КВС обратился ко второму пилоту с фразами: «Полоса где?» и «Глиссада где?». Второй пилот на высоте 50 м увеличил вертикальную скорость снижения до 5-5,5 м/с. Самолет перешел в более крутое снижение. Изменению характера пилотирования в продольном канале могла способствовать особенность а/д Красноводск – наличие крутой глиссады (3°20”), обусловленной рельефом местности, что в сочетании со светосигнальной схемой СП-2 и встречным уклоном ВПП в ночных условиях после пролета БПРМ при переходе от пилотирования по приборам на визуальный полет создает впечатление, что глиссада находится ниже траектории полета. Чем ближе воздушное судно подходит к ВПП, тем ощущение нахождения воздушного судна выше глиссады усиливается.
Данное обстоятельство могло оказать отрицательное влияние на нервно-эмоциональное состояние второго пилота.
На высоте 35 м, при вертикальной скорости снижения равной 5-6,5 м/с, когда траектория воздушного судна практически пересекла глиссаду, вновь последовала энергичная отдача штурвальной колонки на пикирование, что привело к значительному увеличению вертикальной скорости снижения (за 1,5 с до касания торца ВПП вертикальная скорость возросла до 8-10 м/с) и увеличению угла тангажа до -6,5°.
Очевидно, на высоте полета 50-35 м при жестком лимите времени, произошла потеря вторым пилотом "образа полета", вследствие отвлечения от контроля за вертикальной скоростью снижения и углом тангажа при исправлении бокового уклонения.
КВС своевременно в управление не вмешался и только за 2,5 сек. до касания, на высоте 20-25 м, взял управление на себя и отклонил штурвал полностью на кабрирование. В этот момент самолет снижался с вертикальной скоростью 8-10 м/с, с приборной скоростью 275 км/ч и вертикальной перегрузкой 0,95 ед. и находился ниже глиссады. После отклонения штурвала на кабрирование вертикальная перегрузка возросла до 1,34 ед. Недостаток высоты не позволил уменьшить вертикальную скорость снижения до допустимых значений к моменту приземления.
Самолет приземлился на торец ВПП с вертикальной скоростью 5-7 м/сек. Приземление произошло практически на три точки с перегрузкой 4,8 ед. В результате превышения расчетных нагрузок фюзеляж самолета разрушился в хвостовой части по шпангоутам №49-54 и в носовой части по шпангоутам №12-14. При движении самолета по ВПП хвостовая часть с двигателями отделилась от остальной части фюзеляжа и остановилась на левой боковой полосе безопасности на расстоянии 874 м от входного торца ВПП, левее ее оси на 58 м под углом 45° к курсу посадки. Передняя часть фюзеляжа с центропланом и крылом остановилась под углом 180° к курсу посадки на расстоянии 780 м от торца и 67 м левее оси ВПП. На самолете разрушены передняя и правая опоры шасси, левая ОЧК и узлы крепления правого двигателя. В результате разрушения и последующего отделения хвостовой части самолета, при его движении по ВПП, 11 пассажиров, находящихся на пассажирских креслах (24-26 ряд) в районе 45-54 шпангоута, выпали из самолета и погибли. 7 пассажиров получили телесные повреждения (тяжелые черепно-мозговые травмы) непосредственно при разрушении фюзеляжа о его деформированную верхнюю часть. 2 члена экипажа получили тяжелые травмы, 4 члена экипажа и 3 пассажира – легкие травмы. Пожара не возникло.
Фактическая погода, замеренная в 04:31, через 12 мин с момента происшествия - ветер 70° 5 м/с, видимость более 6 000 м, облачность 6 баллов, слоисто-кучевая высотой 1 200 м.

Эта небольшая повесть задумывалась, как рассказ об ушедших годах устами ребенка. Главная идея его была в том, чтобы отобразить дух и нравы эпохи, жизнь и обычаи города, настроения людей и разные прочие детали, из которых складывается истинная история, а не лакированная и подогнанная под заказ власть предержащих картинка.
Поэтому я старался вспомнить всякие подробности, веселые и грустные, героические и не очень, а возможно такие, о которых даже было нескромно рассказывать.

Но в любом случае, это была честная история. Тем, кто любит такие рассказы, кого интересует исчезающее прошлое, я льщу себя надеждой, что эта повесть была бы им интересна. По крайней мере, лично мне подобные рассказы нравятся.
А еще я надеюсь, что кто-то из многочисленных потомков моей семьи в далеком будущем или, может быть, и не совсем далеком, с душевным волнением окунется в напрочь забытую историю когда-то общей страны, будет сопереживать своим пращурам и проникаться странным бытом и порядками, при которых они жили.

Надо признать, что у меня получился все-таки в большей степени рассказ о детстве, а не о прошедшей эпохе. Впрочем, меня это нисколько не печалит. Значит, подспудно мне была более интересна именно такая история – рассказ о далеких годах жизни ученика младших классов со всеми присущей ей большими и маленькими проблемами, радостями и горестями, играми и происшествиями. Тем более что какие-то штрихи той городской жизни, которая канула в лету, мне тоже удалось отобразить.

История жизни человека ведь неотъемлема от окружающей действительности. И маленького человека тоже. С некоторых пор я все больше и больше сожалею о том, что не расспросил своего деда о его жизни, на которую пришлись голод и две войны. Это я говорю только о глобальных, трагических, всему миру известных явлениях. А сколько было еще событий... Не у кого больше спрашивать...
Трудно мне теперь расшевелить своего отца, у которого нет того огня, чтобы поковыряться в памяти, вытащить что-то из лет ушедших и рассказать чего-то истинного, а не приукрашенного. Но здесь я сам виноват, поздно хватился. Хотя кое-что из его жизни я все-таки сохранил. Надеюсь, что потомки будут мне благодарны.

А в том, что мои наследники будут поражаться нашей прошлой жизни, вовсе не похожей на их настоящую, я нисколько не сомневаюсь. Потому что я сам удивляюсь, как изменился город, в котором я провел несколько счастливых детских лет, как преобразились в нем жизнь, порядки и настроения. А от описываемых времен прошло всего-то полвека. Исчез с карты город Красноводск. Теперь он называется Туркменбаши. И название это полностью нивелирует саму историю города и края в целом.
Становится совсем необъяснимым, кто, зачем и как заложил первые камни на берегу Каспия, кто обустраивал этот край, как преображали унылую природу на протяжении почти двух веков и в чем преуспели. А наиболее парадоксальным для меня есть новое название города.
Но деваться некуда, жизнь другой страны продолжается по своим законам, и она неподвластна нашим эмоциям и исторической правде. Однако мое убеждение в том, что вместе с переименованием города произошло что-то неестественное, в начале работы над повестью только усугубилось.

Дело в том, что мне пришлось столкнуться с воспоминаниями людей, живших в молодые и не очень годы в Красноводске. Их оказалось немыслимое для меня количество. Я себе и представить не мог, сколько я встречу людей, влюбленных в Красноводск, в Каспий, в горы… Мне понятно, что у большинства из них эти чувства вызывают молодые годы, которые они там провели. А поэтому эмоционально они только так и могли реагировать, когда вспоминали свою жизнь в этом городе.

Но ведь были и другие, которые там родились, долго здесь жили, и жили не в одном поколении. А ныне им пришлось уехать в другие края. Навсегда. Так сложилась жизнь. Не они первые, и не они последние из людей, которым приходится менять устоявшиеся быт, жизнь и даже оставлять дорогие могилы с тем, чтобы уехать из отторгающей их среды. Никто этого не мог ожидать, но так произошло. Город менялся на глазах. И не только в структуре населения.

Моя старинная подруга, живущая в Туркмении, знакомая с моим рассказом и зная о моей тяге к родным детским местам, не так давно побывала в этом городе. Побывала она по своим личным делам, но сделала фото моих знаковых мест. Главным из них – это наш дом по Кирова. Я его увидел... Но перед этим я хотел бы вернуться к своей повести и сделать важные уточнения и разъяснения.

Во-первых, по поводу легенды о пленных японцах. А это, оказывается, совсем не легенда!.. Я был просто потрясен, когда узнал правду. В Красноводске находилось несколько тысяч пленных японцев, которые работали на стройках. Да, наш дом действительно построили пленные японцы!
Более того, они строили его из камня, который сами добывали в местных горах и вручную его обтесывали, придавая им правильную форму. На первых домах, построенных ими, были невооруженным глазом видны следы ручной обработки этих каменных блоков. Они построили не один такой дом, как наш. И я помню эти дома. Практически весь центр города и набережная застроены ими. Правда, позже японцы для шлифовки блоков использовали специальную машину.

Самое красивое здание – Дворец нефтяников – тоже построено ими! А он по тем, моим детским временам выглядел фантастически. Настолько он был огромным и представительным, и столько в нем было помещений различного назначения, что не всякий дворец или театр Ашхабада мог с ним соперничать.
А вот та горная дорога из аэропорта, про которую я писал? Ведь ее тоже начали строить японцы! Они упорно пробивали в скалах дорожный тракт, затратили много тяжелого ручного труда, но сделали основную работу. Правда, заканчивали стройку и сдавали дорогу в эксплуатацию уже отечественные заключенные. Отечественный производитель...

Но, пожалуй, для меня нынешнего самое яркое знание о японцах заключалось в том, как они себя вели в плену. Невозможно поверить в это, но, говорят, что они на работу ходили со своим государственным флагом!.. Пленные японцы считали, что помогают Советскому Союзу в строительстве, поэтому работали честно и старательно.
Немало их умерло в Красноводске. Существовало даже целое японское кладбище, которое, как многие захоронения «врагов» во времена СССР, было уничтожено и предано забвению. Но в последние годы старанием родственников тех самых пленных место захоронения разыскали. Там теперь установлен памятный знак. Грустная и удивительная история.

Вернемся к нашему времени и нынешнему городу. Значит, разглядываю я фото современного Красноводска... Неужели это мой, любезный сердцу, дом с улицы Кирова? Не мог я в первый момент его узнать... Казалось бы, что могло измениться, когда дом сделан на века, из таких-то блоков и такими трудолюбивыми руками? А вот могло.
Примечательную высокую крышу снесли. Возможно, время подошло ее ремонтировать. Но, видно, решили не утруждать себя в сохранении облика дома и заодно сэкономить. Судя по фото, чердак значительно уменьшился, исчезли слуховые окна, у которых мы частенько сиживали со старшими пацанами. Исчез вход в наш подъезд, его просто замуровали. Возможно, лестничные площадки присоединили к некоторым квартирам, потому что объявились новые окна.
Те самые каменные блоки ручной работы увидеть уже невозможно. Дом снаружи поштукатурен, а на фасаде обнаружились некие лепные украшения в псевдовосточном стиле, которых японцы никак прилепить не могли... И палисадника «из не широколиственных деревьев» не было. Стоит одно дерево, которое, может быть, из моего времени. Уж очень оно корявое и покрученное годами. Но в основном здесь хозяйничают низкорослые деревца и кустарники. И лет им не так много.

Напротив дома стоит моя школа. Она, скорее всего, никак не изменилась. Но, поскольку фото сделано со стороны парадного входа, в который я заходил всего-то с пару раз, она выглядит для меня незнакомой.
Это открытие меня веселит. К школе отношение у меня прохладное: не свыкся я с ней за то короткое время, что там учился. Вероятно, я бы с большим трепетом рассматривал школьный двор и здание, где я учился в первом классе. Да бог с ней, со школой-то.

А вот и самое знаковое здание – Дворец нефтяников. Его невозможно не узнать! Но масштаб преобразований, обрушившихся на культовое здание Красноводска, поражает. Причем, преобразовывали не только сам дворец, но и прилегавшую площадь. Неведомо, что сделано внутри Дворца, но снаружи он великолепен.

Впрочем, и дома, окружающие площадь, тоже выглядят пристойно. Гламурно, я бы так сказал. Тут я вспоминаю видеоролики о современном городе Туркменбаши. Их делали старожилы, что наведывались сюда в гости, и местные жители. Они, эти ролики, вызывали у меня двойственное чувство. Что-то нравилось, а что-то вводило меня в состояние ступора.
Примечательный старинный железнодорожный вокзал, который соответствовал духу старинного славянского городка, превратился в осовремененное строение, но свой древний шарм утратил. Возможно, этого и добивались. С другой стороны, много настроено хороших дорог, аэропорт выглядит очень солидно, какие-то мемориальные строения…

В той самой Авазе, в которой я был всего-то один раз, построена замечательная курортная зона. И строительство продолжается с таким размахом, что это не может не удивлять. Сразу приходит на память сравнение с курортами Египта или Туниса, а, возможно, и курортами Эмиратов. По крайней мере, стремление у властей в этом направлении для меня очевидно. Не спорю, дело хорошее. И людям неплохо, и бюджет наполняется. А у кого-то карманы.

Но одна мысль меня не покидала, когда я пересматривал фото, ролики и читал отзывы путешественников. Это другой город. ЭТО УЖЕ НЕ КРАСНОВОДСК. И людям, живущим там, совершенно это безразлично. Они живут своей жизнью и в своей среде. И, кстати, люди живут там совсем другие.

Это уже не славянский город, как когда-то был в мои «золотые годы». Ностальгирующим типам вроде меня только и остается, что вспоминать, записывать, изыскивать старые фотографии и обмениваться с такими же субъектами, которым это дорого. Жизнь сделала виток и город сошел с прежних рельсов. У него теперь абсолютно отличная от прежней жизни судьба.

А мало ли подобных примеров в истории? Да полно!.. Просто эта история произошла на наших глазах, а про другие истории мы читали в учебниках или в исторических романах, и они были отодвинуты от нас веками. И не просто отодвинуты. Время изменений тоже было растянуто на долгие десятилетия, а чаще даже на столетия.
А тут все произошло мгновенно, поменялось в течение неполных четверти века! И нам придется привыкать, что есть город Туркменбаши, а Красноводск растворился в памяти состарившихся людей.

И еще немного о личном. Я рад, что закончил свою небольшую повесть, которая заставила меня погрузиться в собственные воспоминания, прочитать много рассказов других людей, порыться в исторических очерках и даже художественных повествованиях о давно ушедших временах и людях.

Главное, что я выплеснул на страницы те свои воспоминания, которые меня много лет постоянно заставляли в мыслях и во снах возвращаться в свой дом, двор и даже школу. Скажу категоричнее – эти воспоминания просто терзали меня. А теперь я все это оставляю на бумаге. Я не буду больше ностальгировать о тех временах. Все в прошлом. И с городом своим, пожалуй, я больше никогда не встречусь.

Я писал эти записки, но не думал, что одновременно и прощаюсь со своим Красноводском. Оказалось, что я действительно с ним расстался. Он исчез. А появился незнакомый город Туркменбаши.
Одно время мне казалось, что я смогу преодолеть межгосударственные барьеры и окажусь в городе своего детства, о чем мечтал долгие годы. Теперь понял – мне это не нужно. Мне там нечего делать. Прощай, Красноводск!..

Экскурсия по городу Туркменбаши.

«От своего города я требую: асфальта, канализации и горячей воды. Что касается культуры, то культурен я сам»

Карл Краус .

В ноябре этого года исполняется 150 лет основанию города Красноводска (нынешний Туркменбаши). Красноводск старейший из современных городов Туркменистана.
История города, неразрывно, связана с историей российско-туркменских отношений, которые имели как белые, так и черные страницы.
Первые русские военно-научные экспедиции к восточному берегу Каспия были организованы ещё в начале XVIII века, в частности трижды в период с 1715 по 1717 года.
В 1716 году на восточном берегу Каспия были построены три крепости с не большими гарнизонами, одна из которых располагалась в заливе Кизыл-Су.
В 1717 году организуется большая экспедиция под руководством Бекович-Черкасского.
В ней приняли участие до 3 тысяч человек, 6 тысяч лошадей, большое количество верблюдов. Не смотря на то, что Бекович-Черкасский направил послов к хану Хивы Ширгази, что он посол Русского государства, последний в 120 километрах от Хивы напал на него.
В результате боев, хивинцы понесли большие потери, не смотря на многократное превосходство. Русские войска были лучше вооружены и дисциплинированы. Поняв, что победить в честном бою не получится, хан Хивы прибег к хитрости.
Он выразил сожаление произошедшем, и пригласил Бековича-Черкасского и весь его отряд в гости. Отряд разделился на пять частей. В скором времени с ними по отдельности расправились.
Самому Бековичу-Черкасскому отрубили голову. Так печально закончилась первая крупная русская экспедиция в Центральную Азию. События 1717 года не стали большим препятствием дальнейшего расширения отношений туркмен с Россией.
В 1719-ом и 1726 годах были снаряжены новые экспедиции, в результате которых была создана первая научная карта Каспийского моря. Во второй половине 18-го века Российское государство несколько раз направляло экспедиции на туркменское побережье Каспия.
В 1773-м и в 1781 годах на острове Челекен находились экспедиции под руководством С. Гмелина и графа М. Войновича. Они подчёркивали, что их людей туркмены побережья принимали радушно, дружественно.
В 1801 - 1802 годах представители туркмен Мангышлака прибыли в С. Петербург с прошением принять их в подданство России. В мае 1802 года Александр Первый специальным указом объявил о принятии туркмен Мангышлака под покровительство и подданство России.
В 1811 году часть туркмен Мангышлака переселяется в Астрахань, где их предки проживают и по ныне. По данным переписи населения 2002 года в Астраханской области проживало около 2200 туркмен.
Экспедиции организуются в 1819-1821 годах, 1832-м, 1836-м. В 1836 году в Эсенгулы состоялся Маслахат прикаспийских йомудов. В нём участвовали 118 представителей, выбранных приблизительно от 180-тысячного населения края.
После общего обмена мнениями было принято решение о необходимости просить у России покровительства. В 1859 году организована экспедиция по исследованию восточного побережья Каспия, а также подбор места для строительства форта.
Подробно обследован Красноводский
залив, произведён промер глубин. В ноябре 1869 года войсковой отряд под руководством Н.Г. Столетова заложил город Красноводск, на месте древнего колодца Шагадам. Начинается процесс вхождения Туркменистана в состав Российской империи, который не везде носил добровольный характер.
В 1870-1872 годах из Красноводска организованы несколько экспедиций в глубь туркменских земель. В 1874 году создается Закаспийский военный отдел, центром которого становится Красноводск.
Ранее в 1873 году создается Красноводское приставство. На базе отдела в 1882 году создается Закаспийская область. В июне 1880 года начинается строительство первой в истории Туркменистана железной дороги.
Магистраль начиналась от берега Михайловского залива Каспия и уже в сентябре 1881 года была доведена до Кизыларвата. Красноводск становится морским торговым портом.
Будучи важным перевалочным пунктом грузов, он превращается в «ворота Средней Азии». В 1908 году число рабочих в городе достигло 1,5 тысяч человек. В 1913 году по Закаспийской железной дороге перевезено около 1 млн. тонн грузов.
К 1913 году в Красноводске проживало 7000 человек. Этнический состав населения, как в то время, так и в последующем был пёстрым – русские, персы, татары, поляки, азербайджанцы, курды, казахи.
Туркмен проживало не много, преимущественно в близ лежавших аулах. В городе расположены торговые склады, базар, гостиницы, портовые сооружения, конторы компаний и сообществ, в том числе по добыче нефти.
В 1917 году после Октябрьской революции власть в городе переходит к большевикам. В июле 1918 года власть в результате переворота захватывают правые эсеры и меньшевики.
В феврале 1920 года Красная армия вновь овладела городом. В 30-тые годы в Красноводске, как и во всем Туркменистане, наблюдается быстрый рост промышленности. В 1939 году в городе проживает уже 21 тысяча человек.
Развитие города требовала квалифицированных специалистов. За счёт их притока и происходил рост населения города. В 1943 году в тяжелые годы войны первую продукцию дал Красноводский нефтеперерабатывающий завод.
Страна в то время особенно нуждалась в нефтепродуктах. В 1940 году в ТССР уже добывала 540 тысяч тонн нефти в год. В 50 - 60-тые годы Красноводск становится крупным индустриальным центром Туркменистана.
Здесь развивается нефтеперерабатывающая, пищевая промышленность, производства строительных материалов, энергетическая промышленность. В 1972 году в городе проживает уже 51 тысяча человек.
В Красноводске работают педагогическое и медицинское училище. В 1989 году численность населения приморского города достигло 58900 человек. Надо отметить, что в 70-80-тые годы рост населения значительно замедляется.
В Красноводске уже тогда стали отчетливы тенденции к оттоку населения в Ашхабад и центральные районы СССР. Город до 1987 года административный центр Красноводской области, которая в последующем упраздняется и вновь создается в январе 1991 года, но уже с центром в городе Небит-даг.
С 1992 года переименована в Балканскую. В 1993 году город переименован в честь президента Туркменистана – Туркменбаши. В 90-тые годы наблюдается сильный отток жителей в республики бывшего СССР и в Ашхабад.
По переписи 1995 года, Красноводск – единственный насёленный пункт Туркменистана, где русские составляли большинство населения (32,8%). Красноводск продолжал оставаться одним из самых многонациональных городов Туркменистана.
Здесь были представлены многочисленные общины азербайджанцев, армян, татар, украинцев, немцев, лезгин, узбеков, казахов. В 1999 году в городе рождается пятимиллионный житель Туркменистана.
В 2005 году в городе проживает 68300 жителей. Красноводск во многом уникальный город в Туркменистане. И дело не только в его приморском расположении. Он единственный, где сохранились целые кварталы, застроенные зданиями, которым по сто и более лет.
Оригинальна и архитектура города, которая имеет определенные кавказские черты, чем то схожую с Бакинской. Как и раньше, так и сейчас главная проблема города – водообеспечение.
Не смотря на то, что в этом плане проделана большая работа, подобная проблема продолжает иметь место. Во второй половине 20-го века Красноводск значительно вырос в размерах.
Построены новые микрорайоны – Черемушки, а также жилые кварталы западнее города. Однако, за последние 20 лет в городе не построено не одного нового многоэтажного жилого дома, но этому есть логические объяснения, в том числе ввиду сильного оттока населения в этот период.
Важная проблема для города – экология. Этот вопрос особенно актуален, из-за соседства городского КНПЗ и теплоэлектростанции. В 2010 году начата масштабная работа по очистке городского порта от старых судов.
Последних набралось десятки. В 2000 году в Красноводске и его окрестностях построены первые две современные гостиницы – Туркменбаши и Сердар. В 2007 году президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедов выдвинул идею строительства Национальной туристической зоны в местечке Аваза, что в 12 километрах западнее Туркменбаши.
За эти 4 года здесь уже построены 10 новых отелей, несколько домов отдыха, два детских оздоровительных лагеря, котеджные дома отдыха, кафе, амфитеатры и прочие объекты.
Среди них семи километровый канал. В будущем запланировано строительство аквапарка, крытого лыжного комплекса, парков, отелей и прочих объектов туристического значения.
Есть планы и строительства нового города, озвученные президентом страны в 2008 году. Большим событием для города стало открытие нового аэропорта международного класса, отвечающего всем требованиям, с взлетно-посадочной полосой почти в 4 километра.
В настоящее время из аэропорта осуществляются международные и местные рейсы, в частности в Стамбул и Москву. В этом году открыта крупная транспортная развязка, а также новые шоссе.
В городе расположен один из старейших православных храмов, заложенного в 1895 году. Проходя по улицам старой части города погружаешься в своеобразную атмосферу, Красноводска прошлого, такого,каким он был при своем возникновении.
Не смотря, что многим зданиям по сто и более лет, все они функциональны. Многие и сейчас являются жилыми домами.

Один из районов Красноводска

Новые фотодокументы из города Туркменбаши, присланные нашими источниками, свидетельствуют о том, что город на Каспии влачит жалкое существование. Рядом с помпезной туристической Авазой с серией беломраморных отелей и голубых ванн бассейнов, улицы, дома и дороги бывшего Красноводска напоминают трущобы, где коммунальная инфраструктура годами не видела ремонта, а местные жители каждый день испытывают острую . И это далеко не все проблемы жителей западного региона Туркменистана.

Район железнодорожной больницы

Район железнодорожной больницы (улицы Гоголя и Нагорная) напоминает место, куда упали авиабомбы или артиллерийские снаряды, хотя войны здесь, слава Богу, не было. Вглядитесь в эти снимки: ни нормальных дорог, ни тротуаров, ни детских игровых площадок. Все, что запечатлено на фотографиях наших читателей и еще осталось за кадром, результат абсолютного бездействия хякима города, его заместителей и других чиновников, занятых, по словам красноводчан, дележом прибыли от морского порта и строительством объектов, не являющихся первой необходимостью жителей города. Облеченные властью люди здесь попросту не появляются, а значит не нужны ни дороги, . Не пролегает по этим трущобам и маршрут первого лица государства, хотя он довольно часто наведывается в западный регион страны. Президент, на вмешательство которого в сложившуюся ситуацию так рассчитывают красноводчане, предпочитает любоваться своим детищем – .

Нехватка воды в Красноводске, да и Балканском велаяте – отдельная тема. В нынешние жаркие дни жителям подают воду в квартиры через день по вечерам на 3-4 часа. В день среды 24 июня воды нет уже четвертые сутки. В районе нового аэропорта живительной влаги не бывает и того дольше - и неделю, и десять дней.

Люди жалуются – пишут, звонят даже в Ашхабад, но никому до этой проблемы нет дела. Одна жительница города Туркменбаши, описывая жизнь своей семьи у моря без воды и света, рассказала, что ей приходится собирать в баул накопившее грязное белье и отправлять родственникам в Ашхабад, чтобы те там постирали.

Еще один проблемный аспект города – это чрезмерная дороговизна продуктов на местном рынке. Некоторые наши читатели винят в этом приезжих из других областей страны, в частности, из , которые сотнями работают на стройках Авазы.

«Их стало так много, что они теперь составляют половину всего населения нашего города. Местные говорят так: если всех трудовых мигрантов отправить домой, то и цены на базаре придут в норму, и на работу устроиться станет легче», — пишет наш читатель.

Но сами приезжие своей вины не чувствуют. Они говорят, что приехали сюда, оставив надолго дома и семьи не от хорошей жизни, а потому, что в том же Дашогузе дефицит рабочих мест.

В этом репортаже мы рассказали далеко не обо всех проблемах города у моря. В следующих материалах мы затронем еще одну головную боль красноводчан – , вернее, их отсутствие. А пока местные жители вопрошают, как при наличии таких проблем проходит день хякима и его заместителей, среди которых наверняка есть ответственные за решение социальных вопросов красноводчан.

Больше фотографий из Туркменбаши в разделе , на наших страницах в

Туркменбаши Словарь русских синонимов. красноводск сущ., кол во синонимов: 1 туркменбаши (3) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин … Словарь синонимов

Название г. Туркменбаши до 1992 … Большой Энциклопедический словарь

См. Туркменбаши Географические названия мира: Топонимический словарь. М: АСТ. Поспелов Е.М. 2001 … Географическая энциклопедия

У. г. Закаспийской обл., на берегу Красноводского залива Каспийского моря; лучшая гавань на вост. берегу Каспийского моря, но страдает от недостатка и недоброкачественности воды. Климат здоровый и континентальный (см. Закаспийская область);… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

См. Туркменбаши. * * * КРАСНОВОДСК КРАСНОВОДСК, название г. Туркменбаши (см. ТУРКМЕНБАШИ) до 1992 … Энциклопедический словарь

Город в Туркменской ССР, крупный порт на восточном берегу Каспийского моря, у подножия хребта Кубадаг; соединён (с 1962) морским ж. д. паромом с Баку. Начальный пункт железной дороги, связывающей К. с республиками Средней Азии. 51 тыс.… …

Красноводск - геогр. город, который ныне именуется Туркменбаши (Туркмения) … Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого

Красноводск - см. Туркменбаши … Топонимический словарь

Красноводск - КРАСНОВОДСКЪ. См. Ахалъ текинскія экспедиціи … Военная энциклопедия

- (Туркменистан Совет Социалистик Республикасы) Туркменистан. I. Общие сведения Туркменская ССР образована первоначально как Туркменская область в составе Туркестанской АССР 7 августа 1921; 27 октября 1924 преобразована в… … Большая советская энциклопедия

Книги

• Des Prinzen Arnulf von Bayern Jagdexpedition in den Tian-Schan , . Мюнхен - Берлин, 1910 год. Издание "Verlag von R. Oldenbourg" . Богато иллюстрированное издание с 2 картами, 114 иллюстрациями в тексте, 11 иллюстрациями на отдельных листах и фронтисписом с…